Европын Холбооны гадаад хэргийн сайд нар 19-ний өдөр Брюссельд хуралдаж, Улаан тэнгисийн хамгаалалтын ажиллагааг албан ёсоор эхлүүлэв.
Үйл ажиллагааны төлөвлөгөө нэг жилийн хугацаатай бөгөөд сунгаж болно гэж CCTV News мэдээлэв. Тайланд дурдсанаар, албан ёсоор эхэлснээс хойш тодорхой харуулын даалгавруудыг хэрэгжүүлэх хүртэл хэдэн долоо хоног шаардагдана. Бельги, Итали, Герман, Франц болон бусад орнууд Улаан тэнгисийн бүс нутагт байлдааны хөлөг онгоц илгээхээр төлөвлөж байна.
Улаан тэнгисийн хямрал одоо ч үргэлжилж байна. Кларксон судалгааны байгууллагын хамгийн сүүлийн үеийн статистик мэдээллээр, 2-р сарын 5-наас 11-ний хооронд Адены булангийн бүсэд орж ирсэн хөлөг онгоцны нийт тонн ачааны багтаамж өнгөрсөн оны 12-р сарын эхний хагастай харьцуулахад 71%-иар буурсан бөгөөд бууралт нь өмнөх долоо хоногийнхтой адил байна.
Статистик мэдээллээс харахад долоо хоногийн турш чингэлэг хөлөг онгоцны тээвэр маш хязгаарлагдмал хэвээр байсан (12-р сарын эхний хагасын түвшингээс 89 хувиар буурсан). Хэдийгээр ачаа тээврийн үнэ сүүлийн долоо хоногуудад буурсан ч Улаан тэнгисийн хямралын өмнөхөөс хоёроос гурав дахин өндөр хэвээр байна. Кларксон судалгааны компанийн мэдээлснээр чингэлэг хөлөг онгоцны түрээс мөн хугацаанд бага зэрэг өссөн бөгөөд 12-р сарын эхний хагасын түвшингээс 26 хувиар өндөр байна.
Оксфорд Экономикс компанийн ахлах эдийн засгийн зөвлөх Майкл Сондерс 2023 оны 11-р сарын дунд үеэс хойш дэлхийн далайн ачаа тээврийн үнэ 200 орчим хувиар өссөн бөгөөд Азиас Европ руу чиглэсэн далайн ачаа тээврийн үнэ 300 орчим хувиар өссөн гэж мэдэгдэв. "Европ дахь бизнесийн судалгаагаар үйлдвэрлэлийн хуваарьт зарим нэг саад учруулж, хүргэлтийн хугацаа уртасч, үйлдвэрлэгчдийн орцын үнэ өндөр байгаа зэрэг нөлөөллийн зарим эхний шинж тэмдэг илэрч байна. Хэрэв эдгээр зардал үргэлжилбэл ирэх жил орчимд инфляцийн зарим хэмжүүрт мэдэгдэхүйц нэмэгдэнэ гэж бид найдаж байна." "Тэрээр хэлэв."
Хамгийн том нөлөө нь боловсруулсан газрын тосны бүтээгдэхүүн гэх мэт худалдаанд үзүүлэх болно
2-р сарын 8-нд Германы Тэнгисийн цэргийн фрегат Хессен Вильгельмшавен боомтоос Газар дундын тэнгис рүү хөдөлжээ. Зураг: Agence France-Presse
CCTV News-ийн мэдээлснээр Германы Хессен фрегат хөлөг онгоц 2-р сарын 8-нд Газар дундын тэнгис рүү хөдөлсөн байна. Бельги улс 3-р сарын 27-нд Газар дундын тэнгис рүү фрегат илгээхээр төлөвлөж байна. Төлөвлөгөөний дагуу Европын холбооны флот арилжааны хөлөг онгоцыг хамгаалах эсвэл өөрсдийгөө хамгаалахын тулд гал нээх боломжтой боловч Йемен дэх Хуситуудын байрлалд идэвхтэй довтлохгүй.
Суэцийн сувгийн "урд талын өртөө" болох Улаан тэнгис нь маш чухал тээврийн зам юм. Кларксоны судалгааны байгууллагын мэдээлснээр жил бүр далайн тээврийн худалдааны 10 орчим хувь нь Улаан тэнгисээр дамждаг бөгөөд үүнээс Улаан тэнгисээр дамжин өнгөрч буй чингэлэг тээвэр нь дэлхийн далайн тээврийн чингэлэг худалдааны 20 орчим хувийг эзэлдэг.
Улаан тэнгисийн хямрал богино хугацаанд шийдэгдэхгүй бөгөөд дэлхийн худалдаанд нөлөөлөх болно. Clarkson Research-ийн мэдээлснээр, өнгөрсөн оны 12-р сарын эхний хагастай харьцуулахад танкерын тээвэр 51%-иар буурсан бол их хэмжээний тээвэрлэлтийн тээвэр мөн хугацаанд 51%-иар буурсан байна.
Статистик мэдээллээс харахад танкерын зах зээлийн сүүлийн үеийн чиг хандлага нь нарийн төвөгтэй бөгөөд үүнд Ойрхи Дорнодоос Европ руу чиглэсэн ачаа тээврийн үнэ өнгөрсөн оны 12-р сарын эхэн үеийнхээс хамаагүй өндөр хэвээр байна. Жишээлбэл, LR2 бүтээгдэхүүн тээвэрлэгчдийн бөөнөөр тээвэрлэх үнэ 7 сая ам.доллараас давсан нь нэгдүгээр сарын эцэст 9 сая ам.доллар байсан бол арванхоёрдугаар сарын эхний хагаст 3.5 сая ам.долларын түвшингээс өндөр хэвээр байна.
Үүний зэрэгцээ, нэгдүгээр сарын дунд үеэс хойш тус бүс нутгаар шингэрүүлсэн байгалийн хий (LNG) тээвэрлэгч тээвэрлэгч тээвэрлэгдээгүй бөгөөд шингэрүүлсэн газрын тосны хий (LPG) тээвэрлэгчдийн хэмжээ 90%-иар буурсан байна. Улаан тэнгисийн хямрал нь шингэрүүлсэн хий тээвэрлэхэд маш их нөлөө үзүүлж байгаа ч шингэрүүлсэн хий тээвэрлэлтийн зах зээлийн ачаа тээвэрлэлт болон хөлөг онгоцны түрээсэд хязгаарлагдмал нөлөө үзүүлж байгаа бол бусад хүчин зүйлс (улирлын чанартай хүчин зүйлс гэх мэт) нь тухайн хугацаанд зах зээлд илүү их нөлөө үзүүлж, хийн тээвэрлэлтийн ачаа тээвэрлэлт болон түрээс мэдэгдэхүйц буурсан байна.
Кларксоны судалгааны мэдээллээс харахад өнгөрсөн долоо хоногт Сайн Найдварын хошуугаар дамжин өнгөрсөн хөлөг онгоцны хүчин чадал 2023 оны 12-р сарын эхний хагасаас 60%-иар их байсан (2024 оны 1-р сарын хоёрдугаар хагаст Сайн Найдварын хошуугаар дамжин өнгөрсөн оны 12-р сарын эхний хагасаас 62%-иар их байсан) бөгөөд нийт 580 орчим чингэлэг хөлөг онгоц одоо хөвж байна.
Өргөн хэрэглээний бараа бүтээгдэхүүний тээврийн зардал огцом өссөн
Кларксоны судалгааны статистик мэдээллээс харахад өргөн хэрэглээний бараа бүтээгдэхүүний ачаа тээврийн зардал мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн боловч цар тахлын үеийнх шиг өндөр биш хэвээр байна.
Үүний шалтгаан нь ихэнх барааны хувьд далайн тээврийн зардал нь хэрэглээний барааны үнийн бага хувийг эзэлдэгт оршино. Жишээлбэл, Азиас Европ руу нэг хос гутал тээвэрлэх зардал өнгөрсөн оны арваннэгдүгээр сард 0.19 орчим ам.доллар байсан бол 2024 оны 1-р сарын дундуур 0.76 ам.доллар болж өссөн бол хоёрдугаар сарын дундуур 0.66 ам.доллар болж буурсан байна. Харьцуулбал, 2022 оны эхээр цар тахлын оргил үед зардал 1.90 ам.доллараас дээш хүрч болзошгүй юм.
Оксфордын Эдийн Засгийн газраас гаргасан үнэлгээгээр чингэлэгийн дундаж жижиглэнгийн үнэ 300,000 орчим ам.доллар бөгөөд Азиас Европ руу чингэлэг тээвэрлэх зардал 2023 оны 12-р сарын эхнээс хойш 4000 орчим ам.доллараар өссөн нь хэрэв бүрэн зардлыг шилжүүлбэл чингэлэг доторх барааны дундаж үнэ 1.3%-иар өсөхийг харуулж байна.
Жишээлбэл, Их Британид импортын 24 хувь нь Азиас ирдэг бөгөөд импорт нь хэрэглээний үнийн индексийн 30 орчим хувийг эзэлдэг тул инфляцийн шууд өсөлт 0.2 хувиас бага байх болно.
Ноён Сондерс хэлэхдээ, хүнс, эрчим хүч, дэлхий даяар худалдаалагддаг бараа бүтээгдэхүүний үнийн огцом өсөлтөөс үүдэлтэй нийлүүлэлтийн сүлжээнд үзүүлэх сөрөг цочрол буурч байна гэжээ. Гэсэн хэдий ч Улаан тэнгисийн хямрал болон түүнтэй холбоотой тээврийн зардлын огцом өсөлт нь нийлүүлэлтийн шинэ цочролыг бий болгож байгаа бөгөөд хэрэв энэ нь үргэлжилбэл энэ оны сүүлээр инфляцид шинэ дарамт учруулж болзошгүй юм.
Сүүлийн гурван жилийн хугацаанд олон оронд инфляцийн түвшин хэд хэдэн шалтгааны улмаас огцом өссөн бөгөөд инфляцийн хэлбэлзэл мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн. “Сүүлийн үед эдгээр сөрөг цочролууд буурч эхэлсэн бөгөөд инфляци хурдацтай буурсан. Гэхдээ Улаан тэнгисийн хямрал нь нийлүүлэлтийн шинэ цочрол үүсгэх боломжтой.” “Тэрээр хэлэв.
Хэрэв инфляци илүү тогтворгүй, хүлээлт нь бодит үнийн хөдөлгөөнд илүү хариу үйлдэл үзүүлбэл төв банкууд түр зуурын цочролоос үүдэлтэй байсан ч инфляцийн өсөлтийн хариуд мөнгөний бодлогыг чангатгах шаардлагатай болж, хүлээлтийг дахин тогтворжуулах магадлал өндөр болно гэж тэр таамаглаж байв.
Эх сурвалжууд: First Financial, Sina Finance, Zhejiang Trade Promotion, Network
Нийтэлсэн цаг: 2024 оны 2-р сарын 22