Арванхоёрдугаар сарын дунд үеэс хойш Улаан тэнгисийн байдал хурцадмал хэвээр байгаа бөгөөд олон хөлөг онгоц Сайн Найдварын Хошууг тойрон аялж эхэлсэн. Үүнээс болж дэлхийн тээвэрлэлт ачаа тээврийн үнэ өсөх, хангамжийн сүлжээ тогтворгүй болох зэрэг асуудалд орж байна.
Улаан тэнгисийн маршрутын хүчин чадлыг тохируулснаас болж дэлхийн хангамжийн сүлжээнд гинжин урвал үүсгэсэн. Хайрцаг алга болсон асуудал нь салбарын анхаарлын төвд байна.
Тээврийн зөвлөх Vespucci Maritime компанийн өмнө нь гаргасан мэдээллээр Хятадын шинэ жилийн өмнө Азийн боомтуудад ирэх контейнер хайрцагны хэмжээ ердийнхөөс 780,000 TEU (20 футын контейнерын олон улсын нэгж)-ээр бага байх болно.
Салбарын шинжилгээгээр хайрцаг хомс байгаагийн гурван үндсэн шалтгаан бий. Нэгдүгээрт, Улаан тэнгисийн нөхцөл байдал нь Европын чиглэлийн хөлөг онгоцууд Өмнөд Африкийн Сайн Найдварын хошууг тойрон эргэлдэж, аяллын хугацаа мэдэгдэхүйц нэмэгдэж, хөлөг онгоцоор тээвэрлэсэн чингэлэгийн эргэлтийн хэмжээ мөн буурч, далайд илүү олон хайрцаг хөвж байгаа бөгөөд эргийн боомтуудад бэлэн чингэлэг хомсдох болно.
Тээврийн шинжээч Sea-Intelligence-ийн мэдээлснээр, Сайн Найдварын Хошууг тойрсон аяллын улмаас тээврийн салбар 1.45-1.7 сая TEU хүчин чадлаа алдсан нь дэлхийн нийт тээврийн хүчин чадлын 5.1-6%-ийг эзэлж байна.
Азид чингэлэг хомсдох хоёр дахь шалтгаан нь чингэлэгийн эргэлт юм. Салбарын шинжээчид чингэлэг нь голчлон Хятад, Европ, АНУ-д үйлдвэрлэгддэг бөгөөд одоогийн Европын тойрог замын нөхцөл байдалд Европ, АНУ-аас Хятад руу буцаж чингэлэг тээвэрлэх хугацаа ихээхэн уртассан тул тээвэрлэлтийн хайрцагны тоо цөөрсөн гэж мэдэгджээ.
Үүнээс гадна, Улаан тэнгисийн хямрал нь Европ, Америкийн зах зээл дээр хувьцааны эрэлтийг өдөөж, сандрал үүсгэсэн шалтгаануудын нэг юм. Улаан тэнгис дэх хурцадмал байдал үргэлжилсээр байгаа нь үйлчлүүлэгчдийг аюулгүй байдлын хувьцаагаа нэмэгдүүлж, нөхөн сэргээх мөчлөгийг богиносгоход хүргэсэн. Ингэснээр нийлүүлэлтийн сүлжээний хурцадмал байдлын дарамтыг улам бүр нэмэгдүүлж, хайрцагны хомсдолын асуудлыг мөн тодруулах болно.
Хэдэн жилийн өмнө чингэлэгийн хомсдол болон түүнээс үүдэлтэй бэрхшээлүүд аль хэдийн илэрч байсан.
2021 онд Суэцийн суваг хаагдаж, цар тахлын нөлөөгөөр дэлхийн хангамжийн сүлжээнд үзүүлэх дарамт огцом нэмэгдэж, "хайрцаг авахад хэцүү" байдал тухайн үеийн далайн тээврийн салбарын хамгийн тулгамдсан асуудлын нэг болсон.
Тухайн үед чингэлэг үйлдвэрлэл хамгийн чухал шийдлүүдийн нэг болсон. Чингэлэг үйлдвэрлэлийн дэлхийн тэргүүлэгч компанийн хувьд CIMC үйлдвэрлэлийн төлөвлөгөөгөө тохируулж, 2021 онд энгийн хуурай ачааны чингэлэгийн нийт борлуулалт 2.5113 сая TEU болсон нь 2020 оны борлуулалтаас 2.5 дахин их байв.
Гэсэн хэдий ч 2023 оны хавраас хойш дэлхийн хангамжийн сүлжээ аажмаар сэргэж, далайн тээврийн эрэлт хэрэгцээ хангалтгүй болж, илүүдэл чингэлэгийн асуудал гарч ирж, боомтуудад чингэлэг хуримтлагдах нь шинэ асуудал болж байна.
Улаан тэнгисийн нөхцөл байдал далайн тээвэрт тасралтгүй нөлөөлж байгаа болон удахгүй болох хаврын баярын үеэр дотоодын чингэлэг тээвэрлэлтийн өнөөгийн байдал ямар байна вэ? Зарим эх сурвалжийн хэлснээр, одоогоор чингэлэгийн хомсдол байхгүй ч эрэлт нийлүүлэлтийн тэнцвэрт байдалд бараг ойртож байна.
Дотоодын хэд хэдэн боомтын мэдээгээр, Зүүн болон Хойд Хятадын боомтын терминалын хоосон чингэлэгийн одоогийн байдал тогтвортой, эрэлт нийлүүлэлтийн тэнцвэртэй байдалд байна. Гэсэн хэдий ч Өмнөд Хятадын боомтын албан тушаалтнууд 40HC зэрэг зарим төрлийн хайрцаг дутуу байгаа ч тийм ч ноцтой биш гэж мэдэгджээ.
Нийтэлсэн цаг: 2024 оны 1-р сарын 25